С-Пб г. Пушкин ул. Железнодорожная 82
График работ и схема проезда
Рабочие дни с 10 до 18
СБ и ВС с 12 по 18
ПН = Выходной день
Ваше мнение имеет большую ценность для нас!
Именно благодаря вашим отзывам
мы можем лучше понимать
и удовлетворять ваши потребности.
Правило приёма заявок на ремонт
Уважаемые Автовладельцы!
Убедительная просьба
Согласовывать время приезда,
потому как мастер, не имеет возможности,
ремонтировать несколько машин одновременно!
Будьте взаимо-уважительны друг к другу. Цените своё и чужое время!
Заказы запчастей
на ремонтные работы
Почему мы не берём в ремонт автомобили старше 15 лет?
Ремонт вентилятора (мотора) печки
Ваш гид по автоэлектрике –
полезные статьи и рекомендации.
Большинство фотографий на сайте интерактивны.
Кликая по ним, фото раскрываются на весь экран.
Арсенал автоэлектрика
Электрика и электроника.
Особенности поведения АКБ зимой
Почему сложно найти автоэлектрика?
= Данный раздел будет пополняться,
не всё сразу, уважаемые читатели.
Как найти квалифицированного автоэлектрика и причины нехватки специалистов
Одна из возможных причин, по которой не на всех автосервисах есть автоэлектрики, может быть связана с тем, что современные автомобили включают в себя множество сложных электрических систем и их ремонт может требовать специфических знаний и навыков. Не все автосервисы могут позволить себе содержать специалистов по автоэлектрике, поскольку это может быть связано с дополнительными затратами на обучение и оборудование.
Часто наличие автоэлектриков в автосервисах является следствием специализации и необходимостью обеспечить качественный ремонт автомобилей.
Мы специализируемся на ремонте электромеханических и электронных систем автомобиля и предоставляем качественный сервис, а в случае необходимости замены какого-либо узла или электронного блока (если он НЕ ремонтопригодный) поможем в выборе и покупке запчастей, для последующего ремонта.
Важно понимать, что работа автоэлектрика требует не только умения устранять видимые проявления неисправностей, но и глубокого анализа и поиска первопричины произошедшего.
Что объединяет и чем различаются автоэлектрики различных специализаций
Современные автомобили стали настоящим техническим чудом, в котором электрика играет ключевую роль. Казалось бы, заводится машина – и ладно, но за этим простым действием скрывается целый мир сложных электронных систем, датчиков и контроллеров. И если раньше механик мог с закрытыми глазами отремонтировать автомобиль, то сейчас даже такие «мелочи» – уже удел специалистов-автоэлектриков.
Кто же эти таинственные мастера, способные «вдохнуть жизнь» в самый «безнадёжный» автомобиль?
На самом деле их можно разделить на несколько категорий:
Классические автоэлектрики – любители поковыряться в привычных электрических агрегатах. Они прекрасно разбираются в катушках зажигания, реле и проводке, но могут растеряться, когда дело доходит до современных блоков управления.
Электронщики и «чип-тюнеры» - настоящие волшебники в мире автомобильной электроники. Они могут «взломать» штатную прошивку и превратить обычную машину в «заряженный» спорткар. Также они ювелирно ремонтируют печатные платы и меняют микросхемы в электронных блоках автомобилей.
«Ключники» - специалисты по перепрограммированию иммобилайзеров и согласованию ключей. Без их помощи хозяин современного автомобиля может остаться без доступа к своей машине.
Установщики дополнительного оборудования – мастера по тонировке, сигнализациям, мультимедиа. Они могут не разбираться в устройстве штатной электрики, но зато виртуозно «обвешивают» автомобиль всевозможными «плюшками».
«Реаниматоры» ЭСУД – эксперты по системам управления двигателем. Они способны «оживить» самого «безнадёжного» «электрического пациента», используя специальные сканеры и прочие электронные приборы и оборудование.
И, наконец, универсальные автоэлектрики – это настоящие профи, способные разобраться в любой автомобильной электрической и электронной системе. Универсальные автоэлектрики стараются избегать простых работ, вроде замены автолампы в автомобиле, ведь такие примитивные операции считаются для них унизительным низкоквалифицированным трудом. Их главная ценность – глубокие познания в области автомобильной электрики и электроники.
Обращаясь к автоэлектрику, помните: вы платите не просто за замену элементарных деталей, а за глубокие знания и богатый опыт. Только такие глубокие познания позволяют быстро и эффективно решить любую электрическую проблему в вашем автомобиле.
Суть работы автоэлектрика
Работа автоэлектрика начинается с основной работы - Поиск дефекта
электропроводки и/или какого-либо электронного блока, вызвавшего проблемы в работе Вашего автомобиля. Устранение неполадки, как таковой, занимает 5-10 минут. Иногда поиск её может занять 2-3 часа и более времени. Времени сосредоточенности, внимания, скрупулёзности и, как у ювелира, - точности, специализированных знаний. Поэтому, самонадеянное заявление дилетанта: « Я бы и сам скрутил данный проводок - за что платить?», здесь абсолютно не уместно!
Можешь скрутить – скрути! Но, ты же не за этим сюда пришёл!
Далее, проводка должным образом укладывается, обязательно пропаиваются места соединений (контакт должен быть надёжным) и, в случае необходимости, укладываются в термотрубку.
На мой вопрос (к его вопросу о цене):
«А, почему же, Вы сами не устранили данную неисправность?»
Ответ: «Я же не знал, где надо восстановить контакт», на что я отвечаю:
«Я тоже не был полностью уверен, пока не подключил соответствующие приборы и не проанализировал источники возникновения данной неисправности».
- На поиски дефекта уходит 15 минут или 2-3 часа и зависит от многих факторов:
1. Возможность доступа, к контрольной точке, для необходимых замеров.
2. Устойчивости данной неисправности.
Плавающая неисправность создает дополнительные сложности по её устранению, т.к. показания приборов «плавают» также. Устранить неисправность сложно, т.к. приборы, с завидной периодичностью, показывают разные показатели. Приходится выжидать, порой провоцировать, пока неисправность проявится устойчиво сама, и после произвести должные замеры. На это может уйти и час и два, в зависимости от скорости проявления данной проблемы.
Вы платите за знания, за точность диагностики по выявлению причины неисправности, за меткость воздействия! И, как итог, за надёжное устранение неисправности, которая больше не повторится. Мы ответственно подходим к выполнению своих работ и у нас просто нет времени устранять рекламации. Поэтому у нас их нет!
К Вашему сожалению, ремонт не может быть неадекватно дешевым или бесплатным.
Многие клиенты хотят поторговаться и получить ремонт за смешные деньги. Так не бывает. Имеется специализированное оборудование и светлое, просторное помещение. В работе используется инструмент, который приходится покупать. Также, для качественного проведения работ, мастер должен быть сыт и в хорошем расположении духа. И, как все понимают, качество жизни мастера напрямую зависит от оплаты его труда.
Небольшой ликбез про систему зарядки аккумулятора от генератора.
Что такое хорошо и что такое плохо.
При запуске а/м, ток потребления 10-25 Ампер (катушка зажигания, форсунки, бензонасос и ЭБУ двигателя (ECM)
Мы едем в вечернее время и включили ближний свет фар → 120Вт + 40Вт (габариты) = 160Вт ≈ 11,5 Ампер.
На улице зябко и по стеклу барабанит дождь. Включаем печку (≈10-15 Ампер) и дворники ( ≈10-15 Ампер).
Зимой вместо дворников включаем обогрев заднего стекла ( ≈15-20 Ампер), что создаёт немного больший ток потребления, чем летом.
Теперь займёмся несложной арифметикой:
(10-25А) + 11,5А + (≈10-15А) + ( ≈10-15А) – Итого: 41,5-60 Ампер - Летним вечером в дождь.
(10-25А) + 11,5А + (≈10-15А) + ( ≈15-20А) – Итого: 46,5-65 Ампер - Зимой, когда возвращаемся с работы домой.
= Как мы понимаем, генератор должен выдерживать подобные нагрузки и работать с некоторым запасом, вырабатывая ток бОльший чем потребители. В его обязанности входит, как поддержание бортовой сети автомобиля, (13,7-14,0 Вольт) так и подзарядка аккумулятора т.к. при запуске автомобиля, он (АКБ) неизбежно теряет часть своего заряда, отдавая всю свою энергию (на момент пуска двигателя) стартеру.
- Когда человек, за короткий промежуток времени, меняет уже третий! АКБ, он начинает понимать, что что-то здесь «нечисто» и обращается к автоэлектрику.
Он недоумевает: «Зарядка ведь идёт» - заявляет он.
Но насколько она полноценная? – Спрашиваю я.
И привожу пример: Если бы Вы завтракали, но не обедали и не ужинали, то насколько бы Вас хватило? На день? На два? На неделю? С аккумулятором также.
Он не получает полноценного питания (от генератора), что неизбежно ведёт к его гибели.
-Если Вы наблюдаете что-то неладное с цепью зарядки, не откладывайте поездку к специалисту в «долгий ящик». Это поможет Вам избежать дополнительных затрат (покупку нового АКБ) и возможных неурядиц в пути.
Зимой, при низкой температуре (см.график), ВСЕ аккумуляторы (далее АКБ) теряют часть своей ёмкости. Чем холоднее аккумулятору, тем ниже и хуже его параметры – падает ёмкость, способность отдавать пусковые токи, падает напряжение и плотность электролита. А вот внутреннее сопротивление наоборот растёт. При увеличении нагрузки эти потери будут возрастать, так как высокие разрядные токи делают батарею менее эффективной, она постепенно разряжается. При не удачном уровне заряда и в хороший мороз электролит может вообще стать льдом…
Иной раз даже новый АКБ, не может, со 100% вероятностью, запустить двигатель, если ряд его параметров для «летнего запуска».
= Здесь много факторов = (см. Ремонт силовой линии стартера)
Замершее (густое) масло в двигателе заставляет приложить большее усилие (большее потребление тока) для прокрутки маховика двигателя стартером. А если к этому добавить, что сам аккумулятор «не очень живой» и от сильных морозов, у него «пошатнулось здоровье», то запуск двигателя, зимним утром, когда куда-либо спешишь, может обернуться дополнительной нервотрёпкой.
У любого аккумулятора есть, помимо его ёмкости (Ah) другой параметр (EN) –
пусковой (кратковременный) максимальный ток,
отдаваемый АКБ беспрепятственно в нагрузку (стартер).
У кого это 300А, у кого 400А, а у кого 500 Ампер.
Пренебрегать этим параметром, в зиму, нельзя!
Если летом (тепличные условия) ток для запуска стартера, обычно не превышает 400 Ампер, то зимой он может достигать 500-600 Ампер. Приобретая АКБ зимой, обратите внимание на этот параметр. Чем выше этот параметр (>500А) тем более велика вероятность запуска двигателя в зимнее время года.
В погоне за параметром CCA (пусковой ток АКБ) не стоит приобретать
АКБ с большей ёмкостью, чем это рекомендовано заводом изготовителем!
Если ранее стоял АКБ с ёмкостью 55-65 Ah, то приобретение АКБ,
с большей ёмкостью (75 или 100 Ah ), вызовет большую нагрузку на генератор, что приведёт - либо к недозаряду АКБ (50-70% зарядки - это скорый износ АКБ), либо к выходу из строя диодного моста генератора. Правильнее купить АКБ с номинальной ёмкостью (большинство автомобилей 55-65 Ah),
но с большим пусковым током (EN = 500-600А), если ранее было EN = 400A.
Участок автоэлектриков
Участок автоэлектриков располагает компьютерной базой с выходом в интернет
где имеются электросхемы и тех.описания на любые автомобили мира.
Здесь трудятся два автоэлектрика с приличным опытом и стажем.
Арсенал автоэлектрика - приборы и оборудование
*Главный инструмент любого автоэлектрика = контролька
Данная контролька изготовлена по спец.заказу - с использованием микросхем и дополнительных элект ронных элементов, под наиболее необходимые контрольные измерения различных блоков в различных точках автомобиля и для проверки корректной работы электронных блоков и/или электронных элементов блока автомобиля…
Иной раз мои гости, которые присутствуют при ремонте их автомобиля, спрашивают:
«Что это за прибор такой, который моргает и издаёт разные звуки?»
Отвечаю:
В автосервисах иногда возникают проблемы, которые трудно диагностировать стандартными инструментами. Именно здесь на помощь приходит мой собственноручно созданный «пробник автоэлектрика» — уникальный прибор, открывающий новые горизонты в диагностике и ремонте автомобилей. Диагностика крайне важна для автоэлектрика, ведь это основное его занятие. Зная причину неисправности она устраняется довольно легко, а вот для того чтобы разобраться и понять что происходит, нужны специальные приборы и оборудование и знания.
Этот прибор обладает светодиодным индикатором, который мгновенно отображает скорость работы форсунок, катушек зажигания и уровень сигнала от датчиков, например, датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Он замечателен благодаря своей высокой точности и быстроте реакции на изменения сигнала.
Не ограничиваясь автомобилями, данный пробник также подходит для диагностики мототехники с бортовой сетью напряжением до 42 вольт. Высокое входное сопротивление прибора исключает возможность создания помех в электрооборудовании, что делает его идеальным инструментом для профессионалов.
Одно из замечательных преимуществ нашего пробника — отсутствие необходимости его включать и выключать. Он всегда готов к работе и в дежурном режиме почти не потребляет электроэнергию, что позволяет менять батарейки всего раз в полгода. Это означает, что он готов к немедленному использованию, без задержек на подготовку к работе.
Наверняка, у каждого автоэлектрика есть свои запоминающиеся случаи. Например, на одном из автомобилей Opel я столкнулся с проблемой некорректного срабатывания педали газа. Используя мой пробник, я услышал «шуршания», которых не должно было быть при плавном нажатии на педаль. В итоге, это указало на неисправность резистивной подложки датчика положения акселератора, что помогло быстро выявить и устранить проблему.
Создание этого прибора было продиктовано необходимостью получить более полную информацию о проходящих аналоговых сигналах. Следующая версия прибора была модернизирована с учетом особенности получения сигнала имеющего кратковременный и импульсный характер. Со временем была добавлена функция распознавания сигналов широтно-импульсной модуляции (ШИМ) в диапазоне от 0 до 5 вольт, что расширило его функционал и сделало его незаменимым помощником в диагностике различного электронного оборудования.
Другие, не менее важные приборы и оборудование
Автосканер - диагностический сканер совмещающий в себе чувствительные диагностические элементы с компьютером, позволит автоэлектрику провести диагностику систем автомобиля, найти и устранить причину неисправности в двигателе, определить состояние различных устройств и датчиков автомобиля. Широкий список адаптеров (для каждой марки автомобиля – свой! адаптер) в арсенале автоэлектрика, для диагностики автомобилей различных марок…
При работе с автосканером автоэлектрик имеет возможность считывать коды неисправностей в системе управления двигателем и другим систем автомобиля для грамотной диагностики и последующего ремонта.
Электронные базы данных электрических схем автомобилей, практически всех известных моделей современных автомобилей, позволяют автоэлектрику точно определить параметры различных компонентов и деталей электрики диагностируемого авто.
Мультиметр
В минимальном наборе включает функ ции вольтметра, амперметра и омметра. Так-же мультиметр используемый нашими автоэлектриками позволяет делать прозво́нку — измерение электрического сопротивления цепи, а также измерение электрической ёмкости, измерение частоты и тест некоторых полупроводниковых компонентов электрической цепи автомобиля.
Токоизмерительные клещи
Классические токоизмерительные клещи, часто называемые клещи Дитце позволяют производить замеры переменного тока, но более профессиональные токовые клещи (которые у нас в наличии) ещё измеряют и постоянный ток – необходимый для замеров тока пуска стартера и токов зарядки АКБ не снимая клемму на АКБ т.к. далеко не у всех автомобилей возможно снятие клеммы, а тем более на работающем двигателе – это просто запрещено!!!
Осциллограф (электронно-лучевой прибор)
Прибор, предназначенный для исследования (наблюдения, записи, измерения) амплитудных и временных параметров электрического сигнала, подаваемого на его вход, либо непосредственно на экране, на котором отображаются различные графики сигналов. Иногда нужно совмещать графики различных датчиков, для более грамотной диагностики, неисправного электронного узла (блока) автомобиля.
Специальное многофункциональное устройство
которое является обязательным, в арсенале любого, кто занимается ремонтом электронных блоков. С его помощью очень удобно проверять радиодетали на исправность и мерить их рабочие параметры для сравнения с Datasheet-ом. (Транзисторы, MOSFET, Диоды, Конденсаторы, Стабилитроны, Тиристоры и прочие электронные компоненты)
Генератор сигналов произвольной формы
Генератор сигналов произвольной формы DDS. Мультифункциональный генератор сигналов с высокой точностью и высокой производительностью. Он принимает большой масштаб интегральных схем FPGA, скоростной микропроцессор MCU и SMT во внутренней цепи. Этот инструмент имеет большое преимущество в генерировании сигнала, сканировании сигнала, измерительных параметров и т. д. это идеальное тестирование или измерительный инструмент для инженера электроники, электронной лаборатории, обучения и исследования.
Автомобильный технический эндоскоп (ссылка на практическое применение)
Не так давно диагностика автомобилей была невозможна без получения прямого доступа к той или иной детали путем сложной и длительной разборки. Но с появлением эндоскопов произошел настоящий прорыв в сфере автомобильного ремонта. Автомобильный эндоскоп позволяет визуально оценить состояние самых труднодосягаемых узлов и агрегатов автомобиляНа конце видео-эндоскопа также находятся мощные LED светодиоды подсветки, которые в сочетании с разворотной видеокамерой позволяют проводить контроль работоспособности двигателя без дорогостоящей и трудоемкой разборки агрегатов. Основная задача эндоскопа для автосервиса — обследование двигателей, но не только. Авто-эндоскоп можно использовать для контроля состояния коробки скоростей, выхлопной системы, катализатора, ГБЦ
Лабораторный блок питания - Это источник питания, обеспечивающий плавную регулировку напряжения (от 0 до 45 вольт) с точностью 0,01 Вольт и имеющий защиту по току (от 0 до 15 Ампер) также регулируемую, с шагом 0,01 Ампер. Помимо показаний, на дисплее ЛБП напряжения и протекающего тока нагрузки, он показывает, потребляемую от ЛБП мощность нагрузки, в Ваттах. Самое простое его применение – подключить лампочку и увидать, сколько Ватт она потребляет…
Источники питания обеспечивают стабильную, точно контролируемую электрическую энергию для электронного оборудования.
У нас он многоканальный – можно подавать несколько независимых напряжений, под нагрузкой. Можно одновременно запитать какого-либо один электронный блок, разными напряжениями (+5,0/+9,0/+12,0 вольт) или подать любые другие НЕЗАВИСИМЫЕ, друг от друга напряжения для питания какого-либо электронного устройства…
Тепловизор на службе автосервиса!
Данный прибор позволяет проверить систему охлаждения двигателя (термостат, радиатор, патрубки) и сделать выводы, о эффективности работы данной системы. А если снять радиаторную решетку, то оценить и степень забитости радиатора.
Глядя «инфракрасным глазом» на силовые кабеля автомобиля, легко обнаружить перегрев
(место утечки тока) в силовом разъеме, контакты которого окислились и грозят,
в перспективе, оплавлением и/или воспламенением.
Тепловизором можно проверить подогрев сидений, как и линии обогрева заднего стекла. Все ли нити живы?
По фотографиям колес автомобиля, несложно догадаться какой тормозной диск периодически клинит.
Глянув на блок предохранителей, легко обнаружить реле с изношенными электро контактами, которое перегревается и со временем способно расплавить блок. Или «левый» китайский предохранитель (публикация подобного случая была ранее), который уже должен был перегореть, но упорно держит ток, и превращается в нагревательный элемент, способный к выжиганию всего вокруг себя, в том числе и кос (жгутов) автомобильной электропроводки.
Это «третий глаз» любого квалифицированного механика и автоэлектрика.
Это точный инженерный прибор нового поколения для бесконтактного и быстрого измерения температурных показателей на расстоянии до трех метров от исследуемого объекта.Это бесконтактные приборы, которые позволяют быстро определять температуру различных узлов, соединений и вообще любых поверхностей. В отличие от контактных измерителей температуры, ИК пирометры более удобны, позволяют проводить работу намного быстрее, с их помощью можно контролировать параметры оборудования в труднодоступных местах. Данный прибор позволяет с лёгкостью обнаружить неполадки в системе охлаждения двигателя…
Пирометр или инфракрасный термометр (термодетектор, даталоггер температуры)
Индуктор для нагрева различных материалов (см. практическое применение)
Принцип работы индукционного нагрева заключается в преобразовании магнитного поля в тепловую энергию, что вызывает быстрый разогрев детали. Технология воздействия полностью бесконтактная – ток высокой частоты провоцирует в детали изменение электромагнитного поля с выделением тепла.
Люксметр = переносной прибор для измерения уровня освещённости
- физическая величина, характеризующая количество «световой» мощности в соответствующем потоке излучения, где под световой мощностью понимается световая энергия, падающего на малый участок поверхности, к его площади.
Простейший люксметр состоит из селенового фотоэлемента, который преобразует световую энергию в энергию электрического тока, и измеряющего этот фототок стрелочного микроамперметра со шкалами, проградуированными в люксах. Ещё более высокие освещённости можно измерять, используя надеваемую на фотоэлемент светорассеивающую насадку, которая ослабляет падающее на элемент излучение в определённое число раз (постоянное в широком интервале длин волн излучения)…
Видео примера использования люксометра в нашей мастерской. Сравнили обычные лампы накаливания (ближний свет) с современными, светодиодными лампами.
Микроско́п - прибор, предназначенный для увеличения плохо видимых невооруженным глазом дефектов электронных плат и узлов пайки.
Каждый, кто хоть раз работал с микросхемами и SMD компонентами, знает, что пайка – это многоэтапный процесс. Вначале паяем, потом осматриваем результат и оцениваем качество. Но если имеется увеличительный прибор, который будет удобен на всех этапах работы, то это позволяет выполнять ремонтные работы, наблюдая за процессом пайки в режиме реального времени. Данный микроскоп позволяет рассмотреть место пайки под разными углами.
Большинство микроскопов «смотрят» только прямо и «НЕ ВИДЯТ» микротрещины в пайках и дорожках печатной платы. Этот же микроскоп «видит» дефекты и позволяет достаточно комфортно паять (ремонтировать) современные электронные устройства, а минимальное расстояние даёт достаточно большой зазор между объективом прибора и объектом исследования, что полезно при ремонте.
Не каждый микроскоп подходит для работы с микросхемами и SMD компонентами…
Паяльная станция (или паяльная установка) – это специализированное оборудование, используемое в радиотехнической промышленности для выполнения операций по пайке SMD-компонентов.
Она предназначена для монтажа и демонтажа миниатюрных компонентов, таких как микроконтроллеры, процессоры, SMD-резисторы, диоды, транзисторы и конденсаторы.
Паяльная станция часто применяется в тех случаях, когда традиционный паяльник не может обеспечить качественную пайку электронных микрокомпонентов из-за своих крупных размеров и рискованного воздействия на деликатные элементы.
ЭТО ЛИШЬ МАЛАЯ ЧАСТЬ АЙСБЕРГА!
Приборов и оборудования ГОРАЗДО БОЛЬШЕ!
Так чем же отличается - электрик от электронщика?
Почему электрики не всегда дружат с электроникой?
Кажется, что этот вопрос мало касается тех электриков, которые занимаются лишь бытовой электропроводкой: много ли в ней электроники? Провода, распределительные щитки, автоматические выключатели, розетки, лампочки. Чаще с электроникой встречаются, и, к сожалению, не очень в нее вникают электрики на производстве.
Увидев простой диодный мост заявляют: «Нет, там электроника, ее мы трогать не будем».
Схемотехника электрики намного проще!
Сейчас, благодаря стараниям наших братьев - китайцев, разные электронные девайсы все больше проникают даже в бытовую электропроводку. Это различные звонки на входных дверях, новогодние мигалки и гирлянды, розетки и выключатели, которые срабатывают от телевизионного пульта управления, устройства для продления жизни ламп накаливания (задержка при включении), фотодатчики для включения освещения, электронные трансформаторы для питания низковольтных галогенных ламп, прожекторы с датчиками движения и многое другое.
Популярные в последнее время энергосберегающие лампы внутри своего цоколя имеют нехитрую электронную схему всего на двух транзисторах. А лампы дневного света, помните, такие с ревущими дросселями и мигающие при включении? Теперь вместо дросселей применяется электронный балласт, который не ревет и обеспечивает включение без всяческих миганий. Схема такого электронного балласта очень похожа на начинку энергосберегающих ламп.
Очень многие люди, прекрасно разбирающиеся в электронных схемах, и занимающиеся ремонтом достаточно сложной электронной техники, получили свое «электронное образование» благодаря самостоятельному изучению теории.
Если еще и собирать различные схемы, описанные в этих журналах, то можно получить большой практический опыт. В журнале «Радио» таких самоучек называют инженерами без диплома.
А вдруг я что-то сожгу?
Все, конечно, слышали о законах Мерфи. А вот ремонтники электронной техники руководствуются законом Хорнера, который гласит, что опыт растет пропорционально числу выведенной из строя аппаратуры. Как это ни печально, но это, в самом деле, так и есть.
Здесь надо быть особо внимательным и аккуратным: если при ремонте бытовой электропроводки короткое замыкание приведет лишь к срабатыванию автоматического выключателя или перегоранию плавких вставок предохранителей, то в электронном устройстве самая маленькая искорка может привести если не к трагическим, то достаточно серьезным последствиям. Последнее предложение ни в коей степени не говорит о пренебрежительном отношении к электропроводке.
Простой пример, а точнее неудачный случай из практики. При ремонте весьма мощного усилителя даже после выключения очень долго остаются заряженными электролитические конденсаторы в блоке питания. Случайное замыкание ножек стабилизатора напряжения привело к выгоранию сразу нескольких микросхем, которые, естественно, пришлось менять. Это наглядный пример закона Хорнера в действии. Большую роль в этом эпизоде сыграла простая неаккуратность и невнимательность, а не малоопытность, хотя возрастанию опыта это событие в определенной мере способствовало...
От себя добавлю = более 25-ти лет стажа электронщиком,
уже не позволяет допускать "детских" ошибок!
THE END